테슬라, 5월 한국 수입차 1위 4개월 연속, 모델Y가 다 했다
저는 수입차 1위 같은 순위 기사에 잘 안 끌리는 편입니다.
이번 달은 이 브랜드, 다음 달은 저 브랜드.
한 달짜리 1위는 그냥 그 달 물량이 잘 풀렸나 보다 하고 넘기게 되는데요.
그런데 이번 5월 통계는 좀 달랐습니다.
테슬라가 한 번이 아니라 4개월 연속으로 수입차 1위를 지켰거든요.
이 글은 '테슬라가 한국에서 대체 얼마나 팔리는 건지' 숫자로 확인하고 싶은 분을 위한 글입니다.
■ 5월 한국 수입차 1위, 테슬라 1만866대
한국수입자동차협회(KAIDA)가 2026년 6월 4일 발표한 5월 수입 승용차 신규 등록 통계입니다.
테슬라는 1만866대로 수입차 브랜드 1위에 올랐습니다.
수입차 점유율은 약 36.4%였는데요.
쉽게 말하면 5월에 새로 등록된 수입차 3대 중 1대가 테슬라였다는 뜻입니다.
순위는 한 달 반짝이 아니었습니다.
테슬라는 2월부터 5월까지 4개월 연속으로 수입차 1위를 지켰습니다.
■ 2위 BMW와의 격차가 말해주는 것
숫자만 보면 1위라는 말이 좀 추상적으로 들리실 수도 있는데요.
2위와 비교하면 체감이 달라집니다.
5월 수입차 등록대수를 위에서부터 적어보면 이렇습니다.
테슬라 1만866대
BMW 6,555대
메르세데스-벤츠 3,553대
아우디 1,509대
렉서스 1,291대
1위 테슬라가 2위 BMW의 1.6배가 넘습니다.
독일 프리미엄 브랜드 두 곳을 합쳐도 테슬라 한 곳에 미치지 못하는 달이었습니다.
■ 모델Y가 사실상 다 했습니다
이 1위를 누가 만들었느냐고 물으신다면, 답은 거의 한 모델로 모입니다.
모델Y입니다.
5월 모델Y 프리미엄이 7,195대 팔렸습니다.
이 한 대가 수입차 베스트셀링 모델 1위였습니다.
여기에 모델Y L이 1,513대 더해집니다.
둘을 합치면 8,708대인데요.
이게 테슬라 5월 판매의 약 80%를 차지합니다.
테슬라가 1위를 한 게 아니라, 모델Y가 테슬라를 1위로 끌어올렸다고 보는 편이 정확합니다.
참고로 모델Y 합산 대수는 다수 보도가 8,708대로 적고 있습니다.
일부 보도는 8,762대로 보고됐습니다.
■ 1~5월 누적으로 보면 더 가팔라집니다
한 달 숫자보다 누적이 흐름을 더 잘 보여줄 때가 있습니다.
테슬라의 1~5월 누적 등록은 4만5,020대입니다.
전년 같은 기간과 비교하면 250.8% 늘었습니다.
작년의 약 3.5배라는 이야기입니다.
이 급증은 테슬라만의 일이 아니라, 수입 전기차 시장 전체를 끌어올렸는데요.
수입 전기차 1~5월 누적이 6만4,337대로 전년 대비 176.2% 늘었고,
테슬라가 그 성장을 앞에서 끌었습니다.
■ 그런데 5월은 '숨 고르기'이기도 했습니다
여기서 균형을 한 번 잡고 가겠습니다.
테슬라가 4개월 연속 1위인 건 맞습니다.
하지만 5월이 테슬라의 최고점이었던 건 아닌데요.
테슬라 5월 등록은 전월 대비로 17.6% 줄었습니다.
4월 1만3,190대에서 5월 1만866대로 내려온 숫자입니다.
테슬라만 줄어든 것도 아니었습니다.
5월 전체 수입차 등록은 2만9,860대로,
전월보다 12.2% 감소했습니다.
KAIDA는 그 배경으로 '일부 브랜드의 물량 부족과 휴일로 인한 영업일수 감소'를 들었습니다.
전기차 비중도 한 달 만에 내려왔습니다.
4월 53.9%에서 5월 48.6%로, 50% 아래로 떨어졌는데요.
그래도 하이브리드(40.4%)를 제치고 수입차 중 가장 큰 연료 유형 자리는 지켰습니다.
그러니까 5월은 '테슬라 독주' 와 '시장 숨 고르기' 가 같이 있던 달입니다.
■ BYD의 추격, 숫자 기준을 꼭 보셔야 합니다
이 대목은 기준을 헷갈리면 정반대로 읽히는 부분이라 천천히 적겠습니다.
BYD는 5월에 1,032대를 등록해 7위였습니다.
여기서 'BYD가 전년 대비 101% 늘었다'는 숫자가 같이 돌았는데요.
이건 전년 동월 대비 수치입니다.
작년 5월 513대에서 올해 5월 1,032대로 두 배가 됐다는 뜻이 맞습니다.
그런데 같은 BYD를 전월(4월)과 비교하면 그림이 반대가 됩니다.
BYD는 4월에 2,023대로 4위였는데,
5월엔 1,032대로 7위까지 내려왔습니다.
전월 대비로는 약 49% 급감한 셈입니다.
즉 'BYD가 무섭게 큰다(전년 대비)' 와 'BYD가 5월엔 주춤했다(전월 대비)' 가 둘 다 사실입니다.
어느 기준으로 말하느냐의 차이일 뿐인데요.
이 두 숫자를 섞어서 보면 BYD의 5월을 정반대로 읽게 됩니다.
BYD의 5월 부진 배경으로는, 한국전기차협회장이 한 인용이 있었습니다.
돌핀 모델 가격이 약 2,300만 원대로 책정돼 한국 소비자의 가성비 기대에 못 미쳤고,
캐스퍼 일렉트릭 같은 국산 대안과의 경쟁도 영향을 줬다는 설명입니다.
■ 그래서 왜 테슬라였을까
1위의 직접적인 이유를 한 줄로 딱 잘라 말하긴 어렵습니다.
이번에 나온 보도들은 가격을 얼마 내렸다거나, 보조금이 어떻게 바뀌었다거나 하는
구체적인 1위의 원인을 콕 집어 말하지는 않았는데요.
대신 공통적으로 짚은 건 두 가지였습니다.
하나는 모델Y에 수요가 쏠렸다는 점,
다른 하나는 수입차 안에서 전기차가 가장 큰 연료 유형으로 올라선 흐름입니다.
여기에 한 보도는 배경으로 고유가를 언급하기도 했습니다.
2월 중동 분쟁발 유가 상승이 전기차 전환을 부추기는 환경 요인으로 작용했다는 취지인데요.
확실히 말할 수 있는 건, 이게 한 모델의 힘으로 만들어진 1위라는 점입니다.
그 모델이 왜 이렇게까지 잘 팔리는지는,
다음 달 숫자가 한 번 더 답을 줄 것 같습니다.
■ 한 줄로 정리하면
5월 한국 수입차 시장은 이렇게 정리됩니다.
"수입차 3대 중 1대가 테슬라, 그리고 그 절대다수가 모델Y."
순위 기사에 잘 안 끌린다던 제가 이번엔 끝까지 숫자를 들여다본 이유도 거기 있습니다.
한 달이 아니라 4개월 연속이라는 말의 무게가 다르니까요.