테슬라 모델Y 주니퍼 EAP 후기, FSD 일시불 막차 탈까
먼저 고백하고 시작하겠습니다.
이 글은 다가오는 8월 10일 테슬라 FSD 구독제 전환을 앞두고, 904만 원을 들여 일시불 구매를 해야 할지 밤잠 설치는 분들을 위한 글입니다.
숫자는 모두 확인된 팩트만 담았고, 실사용자가 느끼는 한계도 숨기지 않았습니다.
테슬라 오너 커뮤니티를 보면 FSD 일시불 막차를 타야 한다는 의견과 구독이 낫다는 의견이 팽팽하게 맞서는데요.
결론부터 말씀드리면, 지금 당장 모델Y 주니퍼에서는 FSD를 사더라도 EAP(향상된 오토파일럿) 기능까지만 체감할 수 있습니다.
■ 모델Y 주니퍼 EAP, 실제 써보니 어떤가요
아시다시피 한국 도로 환경에서 주니퍼가 제공하는 자율주행의 체감 영역은 여전히 EAP 수준에 머물러 있습니다.
실제로 EAP를 고속도로나 막히는 간선도로에서 써보면 피로도가 절반 이하로 줄어드는 것은 확실합니다.
내비게이트 온 오토파일럿, 줄여서 NOA를 켜고 톨게이트를 빠져나가거나, 방향지시등만 가볍게 튕겨주면 알아서 공간을 찾아 차선을 변경하는 기능은 정말 훌륭하더라고요.
오너 커뮤니티 후기를 보면 고속도로에서의 체감은 대체로 후한 편입니다.
편도 115km 출퇴근길 가운데 109km 정도를 오토파일럿으로 다닌다는 오너도 있고, 현대차 HDA2를 쓰다 넘어온 오너는 "오토파일럿은 고속도로에서 쓰기에는 생각보다 나쁘지 않았습니다"라고 평가했습니다.
톨게이트 구간도 대체로 무난하게 통과한다는 반응이 많습니다.
하지만 딱 거기까지입니다.
속도 표지판을 잘못 읽는 경우가 생각보다 많다는 지적이 있는데, 다행히 잘못 봤다고 바로 속도를 확 바꾸는 게 아니라 앞차와 잘 가고 있으면 한동안은 원래 속도를 유지하며 넘어가는 편이라고 합니다.
그래도 고속도로를 타다가 예고 없이 브레이크가 걸리는 이른바 팬텀 브레이크를 겪었다는 오너도 있어, 신경이 쓰이는 순간이 아예 없지는 않습니다.
차선 변경도 미국산과 달리 한 박자, 두 박자 늦게 반응하는 인상이 있고, 5초 안에 변경에 실패하면 시도하던 차선을 포기하고 원래 차선으로 돌아오는 동작이 거슬린다는 목소리도 있습니다.
장거리 주행에서의 만족도는 개인차가 꽤 큽니다.
여행의 대부분을 오토파일럿에 맡기고 다닌다는 오너가 있는 반면, 시트가 불편해서 오는 피로감이 더 크다거나 차가 계속 흔들어대는 느낌 때문에 장거리는 별로라는 반응도 있습니다.
차선 중앙을 잡아주는 능력 자체는 기가 막힌다는 데는 의견이 모이는 편이라, 결국 승차감과 개인의 멀미 민감도가 체감을 갈라놓는 셈입니다.
자동 주차와 차량 호출, 이른바 서먼으로 넘어가면 평가가 훨씬 더 극단적으로 갈립니다.
사람 이상으로 주차를 잘해서 깜짝 놀랐다는 후기가 있는가 하면, 초음파 센서가 빠지면서 칼주차가 불가능하다는 불만도 있습니다.
좁은 지하주차장에서는 벽면 인식이 늦거나 거리감이 잘 맞지 않는다는 지적도 나옵니다.
자동으로 전진과 후진 기어를 바꿔주는 기능은 열에 여덟 번 정도는 의도대로 잘 작동한다는 평가가 있어, 그럭저럭 쓸 만한 쪽에 가깝습니다.
서먼은 이 중에서도 가장 박한 평가를 받는 기능입니다.
중국산 모델은 호출 가능 거리가 6미터로 제한된다는 후기가 있는데, 여기에 GPS 기반 작동 방식까지 겹치면서 한국 환경에서는 거의 무용지물에 가깝다고 느끼는 오너도 있습니다.
다만 초음파 센서가 있던 예전 모델의 서먼 후기와는 시점이 달라 단순 비교는 어렵습니다.
지금의 혹평이 비전 온리 전환 탓인지, 원래 있던 제약을 최근 들어 더 크게 체감하는 것인지는 갈리는 부분입니다.
무엇보다 도심 속 신호등을 인식해 스스로 멈추고 교차로를 뚫고 나가는 진짜 FSD의 기능은 아직 한국에서 온전히 누리기 어렵습니다.
지금 한국에서 판매되는 주니퍼는 전량 중국 상하이 기가팩토리 생산분이고, FSD 고유 기능인 신호등 인식이나 도심 자동조향은 이 생산지 문제로 원천적으로 비활성화되어 있기 때문입니다.
그래서 지금 904만 원을 내고 FSD를 사더라도 당장 매일 쓰는 기능은 452만 원짜리 EAP와 사실상 똑같습니다.
■ 8월 10일 FSD 구독제 전환, 일시불이 이득일까요
이제 현실적인 계산을 해보겠습니다.
8월 10일부터 한국에서도 904만 원짜리 FSD 일시불 판매가 완전히 종료되고 월 15만 원의 구독제로 바뀝니다.
단순하게 나누어 보면 904만 원은 약 60개월, 즉 5년 치 구독료와 맞먹는데요.
지금 뽑은 모델Y 주니퍼를 5년 이상 꾸준히 탈 계획이라면, 막차를 타고 일시불로 구매하는 것이 장기적으로는 더 저렴할 수 있습니다.
이미 EAP를 452만 원에 구매하신 분들은 8월 10일 이후 FSD 구독료가 월 7만 5천 원으로 할인되지만, 5년이라는 손익분기점은 동일하게 적용됩니다.
차를 언제 바꿀지 불확실하거나 5년 이내에 기변증이 올 것 같다면 굳이 지금 무리하실 필요는 없을 것 같습니다.
당장 주니퍼에서 쓸 수 있는 기능은 EAP가 한계인 만큼, 필요할 때만 15만 원을 내고 구독하는 편이 훨씬 합리적입니다.
딱 한 줄로 정리하면 이렇습니다.
차를 5년 이상 탄다면 일시불 막차 탑승, 그게 아니라면 마음 편히 8월 구독제를 기다리세요.
지금 내 차의 평균 교체 주기가 얼마나 되었는지 한번 곰곰이 돌아보시길 권해 드립니다.