모델Y L 가격·사양 변천사, 출시가 인상부터 한미 비교와 출력 상향까지
모델Y L은 출시 직후부터 가격과 사양이 계속 움직였습니다.
일주일 만에 500만원이 올랐고, 미국 출시가가 공개되자 한국 가격에 대한 평가가 뒤집혔고, 얼마 뒤엔 전륜 모터 출력이 조용히 상향됐습니다.
세 사건을 따로 보면 그냥 가격 뉴스지만, 시간순으로 붙여 보면 테슬라가 이 차의 위치를 어떻게 잡아가는지가 보입니다.
순서대로 정리했습니다.
1. 출시 일주일 만의 500만원 인상
저는 차를 살 때 가격표를 오래 들여다보는 편입니다.
그런데 이번 테슬라 모델 Y L은 그 가격표 자체가 일주일 만에 바뀌었습니다.
출시가 6,499만원으로 주문을 받기 시작했는데요.
약 일주일 만에 500만원이 올라 6,999만원이 됐습니다.
모델 Y L 가격 인상이 왜 논란이 됐는지, 인상 폭과 시점은 어땠는지 오늘 정리해 드립니다.
사실과 수치는 전문 매체와 경제지 보도를 교차해 정리했고, 매체마다 다르게 적힌 부분은 그대로 알려드리겠습니다.
모델 Y L은 어떤 차인가요
모델 Y L은 6인승 패밀리 전기 SUV입니다.
2026년 4월 한국에 출시됐는데요.
자리 배치가 흥미롭습니다.
3열 6인승에 2열은 좌우가 떨어진 캡틴 시트입니다.
가운데 통로로 3열에 바로 들어갈 수 있는 구조인데요.
2열과 3열 모두 전동 조절이 되고, 2열은 열선과 통풍, 3열은 열선이 들어갑니다.
크기는 표준 모델 Y보다 한 뼘 더 깁니다.
전장이 약 4,976mm로 기존 모델 Y보다 길어졌고, 휠베이스는 3,040mm입니다.
보도에 따라 전장을 4,970mm로 적은 곳도 있는데요.
어느 쪽이든 모델 Y와 모델 X 사이를 메우는 준대형 패밀리 SUV라는 점은 같습니다.
경쟁 차종으로는 기아 EV9, 현대 팰리세이드, 기아 카니발이 거론됩니다.
이 차는 중국 상하이 기가팩토리에서 생산됩니다.
모델 Y L 주행거리와 성능은 얼마인가요
배터리는 88.2kWh입니다.
주행거리는 매체마다 조금씩 다릅니다.
상온 인증 553km, 저온 454km로 적은 곳이 여럿이고요.
복합 543km로 표기한 매체도 있습니다.
그래서 정확한 한 숫자로 못 박기보다는, 대략 540~550km대로 이해하시는 게 안전합니다.
성능 수치도 보도마다 갈립니다.
최고출력 456마력에 제로백 4초대로 전한 곳이 있고요.
합산 514마력에 제로백 5.0초로 적은 곳도 있습니다.
확실한 건 듀얼모터 AWD라는 점입니다.
적재 공간도 늘어, 모델 Y 롱레인지 AWD 대비 2,138L에서 2,539L로 커졌습니다.
왜 한국이 먼저였을까요
이 차는 한국이 미국 본토보다 먼저 받았습니다.
원래 상하이 공장에서 만들어 뒷좌석 공간을 중시하는 중국 시장 중심으로 설계됐고요.
중국 출시 이후 한국으로 수출됐습니다.
'세계 최초'라는 말이 많이 따라붙었는데요.
이 부분은 표현을 조심해서 봐야 합니다.
영문 보도를 보면 중국 내수가 가장 먼저였고, 이어 호주와 뉴질랜드, 필리핀이 3월에 받았다는 기록이 있습니다.
한국은 4월 3일에 주문을 시작했고요.
그러니 '한국이 미국보다 먼저'는 일관되게 확인되지만, '세계 최초'는 해석에 따라 다릅니다.
다만 한국이 미국보다 먼저 최신 모델을 받았다는 사실만으로도, 애널리스트들은 테슬라에게 한국 시장이 전략적으로 중요하다는 신호로 읽었습니다.
그래서 얼마나, 언제 올랐나요
핵심은 단순합니다.
6,499만원에서 6,999만원으로, 500만원이 올랐습니다.
시점이 문제였는데요.
4월 3일 주문을 받기 시작한 뒤 약 7일, 그러니까 일주일 만에 올린 겁니다.
오른 건 모델 Y L만이 아니었습니다.
모델 Y 롱레인지 AWD는 5,999만원에서 6,399만원으로 400만원 올랐고요.
모델 3 퍼포먼스 AWD는 5,999만원에서 6,499만원으로 500만원 올랐습니다.
더 묘한 건 그 직전 흐름입니다.
인상 약 3개월 전, 테슬라는 오히려 가격을 내렸었거든요.
모델 Y를 5,299만원에서 4,999만원으로 낮추는 식으로 300만원에서 940만원까지 인하했었습니다.
내렸다가 다시 올린 셈인데요.
이런 잦은 조정이 이른바 '고무줄 가격'이라는 비판을 다시 불러왔습니다.
· 인상 이유는 무엇으로 분석되나요
먼저 분명히 해둘 게 있습니다.
테슬라코리아의 공식 인상 사유 설명은 확인되지 않았습니다.
그래서 아래는 매체와 업계가 내놓은 분석입니다.
단정이 아니라 거론되는 요인으로 봐주시면 됩니다.
첫째는 예상을 넘은 수요입니다.
테슬라의 한국 월 판매가 11,130대를 기록하며 전년 대비 약 330% 늘었고, 수입차 월 1만 대를 처음 넘겼다고 보도됐습니다.
둘째는 원달러 환율 상승에 따른 수입 원가 부담입니다.
셋째는 전기차 보조금 제도 변화입니다.
개편된 평가 기준이 수입차에 불리하게 작용할 수 있어, 보조금 의존도를 낮추고 가격 정책의 유연성을 확보하려는 판단이라는 분석이 나왔습니다.
다만 한 매체는 명시적 사유 없이 '단순 변심일까'라는 의문을 던지는 톤이었습니다.
그만큼 이유가 깔끔하게 설명되지 않았다는 뜻이기도 합니다.
▸ 보조금 빼면 실구매가는 어떻게 되나요
여기서부터는 조심스럽게 말씀드려야 합니다.
국고 보조금은 약 210만원으로 보도됐습니다.
출시 초기 6,499만원 기준으로는 국고와 지자체 보조금을 합쳤을 때 지역에 따라 6,000만원대 초반이 예상됐고요.
문제는 7월로 예정된 보조금 개편입니다.
인상이 이 개편과 맞물리면서 실구매가 셈법에 혼란이 생겼습니다.
개편의 구체적인 기준이나 금액은 아직 명확히 공개되지 않았습니다.
조건이 강화될 수 있다는 전망 정도만 거론되고 있고요.
6,999만원으로 오른 뒤 실제 보조금 수령액이 얼마가 될지는 현재로선 확인되지 않습니다.
그러니 실구매가를 지금 한 숫자로 계산해 두기는 어렵습니다.
■ 소비자와 시장은 어떻게 반응했나요
반응은 차갑고 빨랐습니다.
업계에서는 "모델 변경 없이 예약 확정 7일 만에 500만원을 올리는 것은 투명성과 신뢰를 훼손한다"는 지적이 나왔습니다.
예비 구매자들의 분위기도 비슷했는데요.
한 매체는 "기대감은 순식간에 당혹감으로 바뀌었다"고 전했습니다.
출시 직후 이어진 가격 변경 소식이 적잖은 혼란을 줬다는 겁니다.
파장은 경쟁사로도 번졌습니다.
앞서 테슬라의 인하에 맞춰 값을 내렸던 현대와 기아, 볼보, 르노 같은 브랜드들이 있었거든요.
이번엔 반대 방향의 인상이 시장에 교란 요인으로 작용했습니다.
정리하면 이렇습니다
이번 일을 짧게 줄이면 이런 이야기입니다.
"좋은 차가 나왔는데, 가격표가 흔들렸습니다."
모델 Y L은 6인승이라는 분명한 강점을 가진 패밀리 전기 SUV입니다.
한국이 미국보다 먼저 받았다는 상징성도 있고요.
하지만 출시 일주일 만의 500만원 인상은 차 자체의 매력과는 별개의 문제를 남겼습니다.
지금 계약을 고민하시는 분이라면, 7월 보조금 개편 윤곽이 잡힐 때까지 실구매가를 단정하지 말고 지켜보시길 권합니다.
차의 값어치는 결국 가격이 안정될 때 더 또렷하게 보이니까요.
2. 미국 출시가 공개 — 한국이 오히려 쌌다
"한국이 먼저 받았으니 한국이 더 비쌌던 거 아니냐"는 말, 이번 주에 한 번쯤 들어보셨을 겁니다.
2026년 4월, 모델Y L이 한국에 상륙했을 때 두 차례나 가격이 오르면서 "한국이 호구냐"는 반발이 나왔던 걸 기억하는 분이라면 특히 그렇습니다.
그런데 지난 7월 2일, 모델Y L이 드디어 미국에서도 출시됐습니다.
그 가격표를 원화로 환산해 보는 순간, 이야기가 뒤집힙니다.
한국이 먼저 받은 차인데, 정작 더 비싼 쪽은 미국이었습니다.
이 글에서는 미국 출시 가격과 사양, 그리고 한국 가격과 비교했을 때 실제로 얼마나 차이가 나는지, 그 비교가 얼마나 정확한 비교인지까지 정리했습니다.
■ 모델Y L, 미국에서는 얼마에 나왔나요
정식 트림명은 "Model Y L Premium AWD Launch Series"입니다.
2026년 7월 2일 미국과 푸에르토리코에서 온라인 주문이 시작됐고, 첫 인도는 9월로 예정돼 있습니다.
일부 매체는 출시 시점에 이미 생산이 시작됐다고 전했고, 다른 매체는 텍사스 공장의 본격 양산 시점을 9월 무렵으로 보고 있어 생산 개시 시점에 대한 보도는 다소 엇갈립니다.
가격은 61,990달러입니다.
이 가격에는 인도비(Destination Fee)와 주문 수수료(Order Fee) 250달러가 포함돼 있지만, 주(州)별 판매세와 등록비는 별도입니다.
같은 라인업의 모델Y 퍼포먼스(57,990달러)보다 약 4,000달러, 후륜구동 기본형(39,990달러)보다 약 22,000달러 비싼 가격입니다.
EPA 기준 주행거리는 325마일, 0-60mph 가속은 4.4초로 발표됐습니다.
좌석은 2열 캡틴시트(열선, 통풍, 전동 암레스트)와 3열 열선, 전동 리클라이닝을 갖춘 2+2+2 6인승 구성입니다.
특히 이번 미국형에는 "Launch Series" 한정으로 FSD(Supervised) 1년, 슈퍼차징 1년, 프리미엄 커넥티비티 1년이 무료로 제공되고, 전용 뱃지와 플로어매트, 퍼들램프, 스웨이드 대시보드 인서트, 견인 훅까지 포함됩니다.
한국 출시 당시에는 이런 한정 특전이 따로 보도되지 않았습니다.
한국이 먼저 받았는데, 정작 더 비쌌던 건 미국이었다
한국은 이미 지난 4월 3일부터 모델Y L을 판매 중입니다.
그리고 7월 1일, 전기차 보급사업 수행자 선정을 통과하면서 가격이 7,299만원으로 인상됐습니다.
이 가격을 미국 61,990달러와 나란히 놓아보겠습니다.
2026년 7월 1일부터 3일 사이 원달러 환율은 1,529원에서 1,553원 사이를 오갔습니다.
이 환율로 61,990달러를 환산하면 약 9,480만원에서 9,630만원 사이가 나옵니다.
한국 현재가 7,299만원과 비교하면, 미국 환산가가 약 2,180만원에서 2,330만원, 비율로는 약 30에서 32퍼센트 더 비쌉니다.
국내 매체 아주경제도 미국 출시가를 약 9,530만원 수준으로 환산해 보도한 바 있어, 큰 틀에서 비슷한 계산이 나옵니다.
한국이 먼저 받은 차가 오히려 더 싸다는 뜻입니다.
4월 두 차례 가격 인상 때 "한국이 호구냐"는 말까지 나왔던 걸 생각하면, 다소 의외의 결과입니다.
이 비교, 그대로 믿어도 될까요
여기서 하나 짚고 넘어가야 할 부분이 있습니다.
이 환산 비교는 정확한 실구매가 비교가 아니라 "정가 대 정가"의 근사치일 뿐입니다.
한국의 7,299만원은 개별소비세, 교육세, 부가가치세 같은 세금이 모두 포함된 최종 소비자 지불가입니다.
반면 미국 61,990달러는 인도비와 주문 수수료만 포함돼 있고, 주별 판매세(대략 0에서 10퍼센트대, 예를 들어 캘리포니아는 8에서 9퍼센트대)와 등록비는 별도로 붙습니다.
즉 미국 소비자가 실제로 내는 총액은 61,990달러보다 더 높아지고, 그만큼 위 환산 비교는 오히려 미국 쪽을 낮게 잡은 하한값에 가깝습니다.
보조금 쪽 차이도 있습니다.
미국 연방 전기차 세액공제(7,500달러, 30D 조항)는 이미 2025년 하반기에 조기 종료됐습니다.
그러니 미국 구매자는 이 혜택 없이 61,990달러에 세금을 더한 금액을 그대로 부담해야 합니다.
반면 한국은 모델Y L에 국비 보조금 약 210만원이 적용됩니다.
이 수치는 7월 가격 인상 이전 기준이라 인상 후 재산정 여부는 확인되지 않았지만, 보조금이 유지된다면 한국의 실구매가는 7,299만원보다 더 내려갈 수 있습니다.
정리하면, 세금과 보조금까지 함께 따져볼 때 한미 간 실제 격차는 단순 환산가 차이인 2,180만원에서 2,330만원보다 더 벌어질 가능성이 높습니다.
이 비교는 어디까지나 근사치라는 점, 개인별 실구매가는 세율과 보조금, 옵션에 따라 달라질 수 있다는 점을 염두에 두시면 좋겠습니다.
같은 차처럼 보이지만, 배터리도 만든 곳도 다릅니다
"미국형과 한국형이 완전히 같은 차"라고 생각하기 쉽지만, 실제로는 그렇지 않습니다.
미국 판매분은 텍사스 오스틴의 기가팩토리 텍사스에서 생산되고, 83kWh 배터리를 탑재합니다.
한국과 중국 판매분은 기가팩토리 상하이에서 생산되고, 88kWh(약 88.2kWh) 배터리를 탑재합니다.
약 5kWh 차이입니다.
주행거리도 발표 방식이 다릅니다.
미국은 EPA 기준 325마일, 약 523km입니다.
한국은 인증 기준 상온 553km, 저온 454km입니다.
다만 이 두 수치는 서로 다른 인증 사이클(미국 EPA 사이클과 한국 인증 사이클)로 측정된 것이라, 배터리 용량 차이만으로 단순히 환산해 비교하기는 어렵습니다.
가속도 주의가 필요한 부분입니다.
미국 사양은 0-60mph(약 시속 96.6km) 도달 시간이 4.4초로 일관되게 보도되고 있습니다.
한국 사양은 기존 보도에서 제로백(0-100km/h) 기준으로 4초대라는 보도와 5.0초라는 보도가 갈렸던 적이 있어, 아직 명확히 확정되지 않았습니다.
0-60mph와 0-100km/h는 도달 구간 자체가 조금 다르기 때문에, 두 수치를 같은 지표로 놓고 직접 비교하지 않는 게 맞습니다.
반대로 동일한 부분도 있습니다.
좌석 배치는 양쪽 모두 2열 캡틴시트를 갖춘 2+2+2 6인승으로 같습니다.
휠베이스 연장폭도 양쪽 모두 150mm(5.9인치)로 같습니다.
겉모습과 실내 구성은 비슷하지만, 파워트레인 스펙은 갈린다고 보시면 됩니다.
한국은 왜 미국보다 먼저 받을 수 있었나
한국은 4월 3일부터 판매를 시작해 미국(7월 2일)보다 약 3개월 앞섰습니다.
다만 세계 최초는 아닙니다.
중국이 2025년 하반기에 가장 먼저 출시했고, 이후 호주와 뉴질랜드(3월 13일), 필리핀 등을 거쳐 한국(4월 3일) 순으로 이어졌습니다.
한국은 "미국보다 먼저"일 뿐, 글로벌 최초는 아니라는 뜻입니다.
한국과 중국은 상하이 공장에서 만든 차량을 그대로 수입해 판매하고 있습니다.
미국은 중국산 전기차에 높은 관세를 부과하고 있어, 상하이산 차량을 그대로 미국에 들여오는 방식은 현실적이지 않습니다.
이 관세 문제가 테슬라가 미국형 모델Y L을 텍사스에서 별도로 생산하기로 한 이유일 것으로 추정되지만, 이 인과관계를 직접 명시한 소스는 확인되지 않았습니다.
같은 맥락에서, 한국이 미국보다 먼저 받을 수 있었던 것도 상하이 공장에서 바로 수출이 가능했던 반면 미국은 현지 생산 라인을 준비하는 데 시간이 더 걸렸기 때문일 가능성이 있는 정도로 이해하면 될 것 같습니다.
일론 머스크는 2025년 8월 시점에는 "미국 출시는 빨라야 2026년 말"이라고 언급한 적이 있는데, 실제로는 그보다 앞당겨져 7월 2일 출시됐습니다.
이번 미국 출시는 세액공제 종료 이후 둔화된 수요를 파생 모델로 방어하려는 전략으로 풀이되고 있습니다.
· 4월 두 차례 가격 인상, "호구" 논란 다시 보기
한국의 모델Y L 가격은 짧은 기간 동안 두 번 올랐습니다.
4월 3일 출시가는 6,499만원이었습니다.
4월 10일, 일주일도 안 돼 6,999만원으로 500만원이 올랐습니다.
7월 1일, 다시 7,299만원으로 300만원이 올랐습니다.
7월 인상은 테슬라코리아가 전기차 보급사업 수행자 선정 평가를 통과해 정부 보조금 지급 대상 자격을 얻은 직후 이뤄졌습니다.
그래서 "보조금 확정되자마자 기습 인상"이라는 비판이 나왔습니다.
같은 날 모델3도 500만원에서 700만원 인상됐는데, 모델Y 프리미엄 후륜구동만 4,999만원으로 동결됐습니다.
이런 배경 때문에 이번 미국 출시 소식은 한국 소비자 입장에서 더 반전으로 다가올 수 있습니다.
먼저 받고 두 번이나 값이 오른 차인데, 정작 나중에 받은 미국 쪽이 환산상 더 비쌌으니까요.
▸ 정리하면
환율만 놓고 보면 미국 출시가가 한국 판매가보다 2,180만원에서 2,330만원 더 비싸지만, 세금과 보조금까지 함께 따지면 실제 격차는 이보다 더 벌어질 가능성이 있습니다.
미국형과 한국형은 겉모습과 좌석 배치는 같아도 배터리 용량과 생산지가 다른 별개의 차라는 점도 함께 기억해두시면 좋겠습니다.
실제 구매를 고려하고 계신 분이라면, 정가 비교만으로 판단하지 말고 각자에게 적용되는 세율과 보조금, 옵션 가격까지 따져 본인의 실제 지불가를 계산해 보시길 권해 드립니다.
숫자 하나만으로는 다 설명되지 않는 차이니까요.
3. 전륜모터 41마력 상향, 값은 그대로일까
모델Y L 계약하신 분들, 요즘 마음이 편치 않으실 겁니다.
6,499만원으로 시작해서 일주일 만에 6,999만원, 다시 7월 1일에 7,299만원까지.
벌써 두 번이나 가격표가 바뀌는 걸 지켜본 분들이라면, 이번 소식에도 반가움보다 경계심이 먼저 들 수 있습니다.
그런데 이번엔 조금 다른 이야기입니다.
값이 오른 게 아니라, 힘이 올랐다는 소식입니다.
환경부 인증시스템에 신규 트림이 등록됐고, 전륜 모터 출력이 41마력이나 뛰었습니다.
모델Y 롱레인지 아니라 모델Y L, 정확히 뭐가 바뀌었나요
먼저 짚고 넘어갈 게 있습니다.
"모델Y 롱레인지 출력이 올랐다"는 식으로 소식이 퍼지고 있는데요, 정확히는 모델Y 롱레인지가 아니라 6인승 롱휠베이스 '모델Y L'의 상위 트림 이야기입니다.
국내에는 5인승 스탠다드 모델Y(프리미엄 롱레인지 AWD)와, 2026년 4월 출시된 3열 6인승 모델Y L이 별도 라인업으로 존재합니다.
이번 41마력 인상은 모델Y L에만 해당하는 이야기고, 스탠다드 모델Y 쪽 출력 변경 소식은 확인되지 않았습니다.
환경부 자동차 배출가스·소음 인증시스템, 이른바 KENCIS에서 '모델 Y L 프리미엄 AWD'라는 이름으로 신규 인증을 받은 사실이 2026년 7월 23일 보도로 처음 알려졌습니다.
인증 자체의 정확한 완료 일자까지는 기사들에 나오지 않아서, 언제 인증이 끝났는지는 정확히 알기 어렵습니다.
전륜모터 41마력, 정확히 얼마나 세진 건가요
수치로 보면 이렇습니다.
전륜 모터 최고출력이 기존 215마력에서 256마력으로, 41마력 올랐습니다.
후륜 모터는 기존과 동일한 299마력으로 확인됐습니다.
전륜과 후륜을 단순히 더해보면 514마력에서 555마력이 되는 셈인데요, 이건 어디까지나 계산상 참고치입니다.
테슬라가 공식적으로 시스템 총출력을 이렇게 표기하는 건 아니라는 점은 감안하고 보시는 게 좋습니다.
그래도 체감이 잘 안 되실 수 있으니 비교를 하나 해보겠습니다.
BMW 520i는 가솔린 최고출력 190마력, 48V 마일드 하이브리드까지 더한 시스템 총출력이 약 205마력 수준입니다.
이번에 올라간 모델Y L의 전륜 모터 하나만으로도 256마력이니, BMW 520i의 전체 시스템 출력을 이미 웃도는 셈입니다.
원 기사 제목이 "BMW 520 긴장할 만하네"였던 이유가 이 숫자에 있었던 것 같습니다.
· 주행거리도 늘었을까요, 배터리는요
출력만 오른 게 아니라 주행거리도 소폭 늘었습니다.
상온 기준 복합 주행거리가 553km에서 560km로, 도심 구간은 568km에서 577km로 9km 늘었고, 고속 구간은 535km에서 539km로 4km 늘었습니다.
여기서 또 하나 흔한 오해가 있는데요, 주행거리가 늘었으니 배터리 용량도 커졌을 거라 생각하기 쉽습니다.
하지만 배터리 팩 용량은 변화가 없습니다.
순수하게 모터 효율과 출력이 개선되면서 주행거리가 소폭 늘어난 것으로 보입니다.
참고로 모델Y L의 배터리 용량 자체는 소스마다 표기가 갈립니다.
한 매체는 88.2kWh급이라고 했고, 다른 매체는 82.1kWh라고 밝혔는데요, 어느 쪽이 정확한지는 이번 리서치로는 확인하지 못했습니다.
두 수치 다 참고만 하시길 권합니다.
▸ 값은 안 올리고 힘만 세진 걸까요
모델Y L의 가격 흐름을 다시 짚어보면 이렇습니다.
2026년 4월 출시 당시 6,499만원 단일 트림으로 시작했다가, 일주일 만에 예고 없이 6,999만원으로 500만원이 올랐습니다.
그리고 7월 1일, 여러 트림 가격이 재차 인상되면서 모델Y L도 300만원 더 올라 7,299만원이 됐습니다.
같은 날 모델3 계열과 모델Y 프리미엄 롱레인지 AWD도 함께 올랐는데, 유독 모델Y 프리미엄 RWD(4,999만원)만 동결됐습니다.
'4천만원대 테슬라'라는 상징성을 지키려는 판매량 방어용 트림으로 보인다는 분석이 나왔습니다.
이런 흐름 속에서 나온 이번 소식은 조금 결이 다릅니다.
지금까지 나온 정보로는, 이번 '프리미엄 AWD' 트림의 정식 판매 가격이 아직 발표되지 않았습니다.
값을 새로 매기기 전에 성능부터 올라간 셈인데요, 정식 가격이 나와봐야 정말 '공짜로 힘만 세진 것'인지 확인이 될 것 같습니다.
예약하고 인도받기 전에 가격이 두 번이나 뛰는 걸 겪은 분들 입장에서는, 이번에도 "이러다 또 가격 오르는 거 아니냐"는 학습된 경계심이 따라붙는 게 당연해 보입니다.
■ 정식 판매는 언제부터인가요
이번에 인증을 통과한 '프리미엄 AWD' 트림의 공식 가격 발표와 고객 인도 시작 시점은 하반기 중으로 예상된다는 전망만 나와 있습니다.
구체적인 날짜는 아직 확정되지 않았습니다.
경쟁 비교 대상으로는 국내 커뮤니티에서 기아 EV9, 현대 아이오닉9, 카니발이나 쏘렌토 하이브리드 같은 차들이 언급되고 있습니다.
6인승 대형 SUV 시장에서 모델Y L의 위치를 가늠하는 기준점 정도로 보시면 될 것 같습니다.
(이미지 출처: Not a Tesla App)
이번 변경은 성능과 가격이 따로 논다는 데 요점이 있습니다.
'모델Y L 상위 트림이 값은 그대로 둔 채 전륜모터만 41마력 세졌고, 정식 가격은 하반기 발표를 지켜봐야 한다.'
지금 모델Y L을 계약할지 고민 중이시라면, 이번 프리미엄 AWD의 공식 가격이 나올 때까지 조금 더 지켜보시길 권합니다.
숫자로 다 나온 성능과 달리, 가격은 아직 아무도 확답할 수 없는 부분이니까요.