모델Y RWD 출고 빠른 써머타이어, 사계절 대신 바꿔도 될까
모델Y RWD의 순정 사계절타이어(금호 마제스티9 솔루스 TA91)를 써머타이어(한국타이어 벤투스 S1 에보3)로 바꾸면 인도가 빨라진다는 얘기, 계약하신 분이라면 한 번쯤 들어보셨을 겁니다.
실제로 테슬라코리아가 계약자에게 보낸 설문이 있었습니다.
저도 처음 이 얘기를 들었을 때는 그냥 단순 재고 문제겠거니 했는데요.
찾아보니 실제로 있었던 안내였습니다. 그리고 이 사례를 알고 나면 사계절타이어와 써머타이어가 실제로 뭐가 다른지도 자연스럽게 이해가 됩니다.
이 글에서는 이런 안내가 정확히 어떤 내용이었는지, 그리고 모델Y RWD 오너 입장에서 사계절타이어와 써머타이어 중 무엇을 골라야 하는지 정리해보겠습니다.
겨울철 눈길 대응은 써머타이어가 확실히 불리한 영역이라, 윈터타이어까지 더한 비교는 2편 모델Y RWD 겨울 후륜구동, 윈터타이어 꼭 필요할까요에서 따로 정리했습니다.
■ 모델Y RWD 타이어 설문, 왜 갑자기 오는 걸까요
테슬라코리아는 2025년 5월 26일, 신형 모델Y 계약자를 대상으로 설문을 진행했습니다.
기존 순정 사계절타이어를 그대로 유지하면 출고가 3분기 이후로 늦어질 수 있고, 한국타이어 '벤투스 S1 에보3'(써머타이어)로 전환하면 인도 시기에 큰 변화가 없다는 내용이었습니다.
왜 이런 설문이 나왔는지에 대해 테슬라 측이 구체적인 이유를 공식적으로 밝힌 적은 없습니다.
(실제 수신한 테슬라코리아 타이어 대체 동의 설문조사 화면)
커뮤니티에서 도는 "써머타이어로 바꾸면 빨리 나온다"는 얘기의 실체가 바로 이겁니다.
다만 최근에도 이 안내가 똑같이 반복되고 있다는 걸 뒷받침하는 최신 보도는 확인하지 못했습니다.
확인되는 건 2025년 5월 사례뿐이라, 지금 시점에 비슷한 얘기를 들으셨다면 배경이 재현된 것인지 예전 일이 뒤늦게 전해진 것인지는 판단하기 어렵습니다.
계약 시점이 민감하다면 담당자에게 현재 순정 타이어 재고 상황을 직접 확인해보시는 게 가장 정확합니다.
■ 사계절타이어면 겨울에도 그냥 타도 된다는 건 오해입니다
여기서 흔히 오해하시는 부분이 하나 있습니다.
'사계절타이어니까 겨울에도 충분하다'는 인식인데요.
사계절타이어는 여름용과 겨울용 사이의 절충점일 뿐입니다. 눈길이나 빙판에서는 전용 윈터타이어보다 확실히 약합니다.
반대로 써머타이어는 더 위험합니다.
저온에서 트레드 고무가 딱딱해지면서 견인력이 크게 떨어지고, 심하면 균열이나 파손까지 생길 수 있습니다. 겨울철 써머타이어 주행은 사계절타이어보다 훨씬 위험하다는 게 중론입니다.
'모델Y RWD는 트랙션 컨트롤이 좋으니 타이어와 상관없이 눈길도 괜찮다'는 기대도 있는데요.
실제 오너들 사이에서는 RWD에 사계절타이어를 신고 폭설이나 산간 도로를 달리다 위험했다는 후기가 다수 나옵니다. 구동방식과 무관하게 겨울엔 윈터타이어가 필수라는 의견이 지배적입니다.
■ 사계절타이어와 써머타이어, 근본적으로 뭐가 다른가요
두 타이어의 차이는 고무 배합과 트레드 패턴에서 시작합니다.
써머타이어는 고온에서 유연성을 유지하는 전용 컴파운드를 씁니다. 대략 7도 이상에서 성능이 최적화됩니다.
사계절타이어는 저온과 고온을 모두 고려한 절충 배합입니다. 영하 10도부터 30도 정도까지 폭넓게 대응하도록 만들어졌습니다.
트레드 패턴도 다릅니다.
써머타이어는 굵고 깊은 홈으로 배수와 고속 안정성에 집중합니다.
사계절타이어는 다양한 노면에 대응하도록 사이프를 많이 넣은 절충형 패턴입니다.
건조 노면 접지력은 둘 다 우수한 편입니다.
젖은 노면 제동거리는 써머타이어가 대체로 우세하다는 평가가 많습니다. 트레드 블록 강성이 높아 제동 시 흔들림이 적기 때문입니다.
눈길이나 빙판은 써머타이어가 매우 취약하고, 사계절타이어는 사이프로 일부 보완하지만 전용 윈터타이어에는 명확히 못 미칩니다.
소음이나 승차감은 사계절타이어가 상대적으로 조용하고 편안하다는 평가가 많은 편입니다.
■ 지금 모델Y RWD 순정 사계절타이어는 정확히 어떤 제품인가요
기가상하이에서 생산되는 현재 모델Y RWD의 19인치 제미니 휠에는 금호 마제스티9(EV) 솔루스 TA91 255/45R19가 순정으로 장착됩니다.
사계절(M+S) 등급이고, 하중지수와 속도지수는 104W로 1본당 최대 900kg, 최고속도 270km/h까지 대응합니다.
에너지효율등급은 2등급, 젖은노면제동력은 3등급입니다. UTQG 기준 마모지수 560, 제동력 AA, 내열성 A로 표기됩니다.
브랜드 측은 럭셔리한 승차감과 초저소음을 강조하며 벤츠 S클래스와 모델Y를 추천 차종으로 명시하고 있습니다.
(이미지 출처: Kumho Tire USA 공식 제품 페이지)
오너 후기를 보면 초기 정숙성은 호평이 많습니다.
다만 주행거리가 늘면 소음이나 접지력이 아쉬워진다는 의견도 있는데요.
반대로 6만km 가까이 탄 사례에서는 "생각보다 오래 간다"는 반응도 있어서, 이 부분은 개인차가 꽤 있는 것 같습니다.
참고로 구형 프리몬트산 모델Y는 콘티넨탈 프로콘텍트 RX가 순정이었고, 생산지가 바뀌면서 순정 타이어도 함께 바뀌어온 이력이 있습니다.
■ 대신 제시되는 써머타이어, 벤투스 S1 에보3는 어떤 제품인가요
테슬라코리아가 대안으로 제시한 건 한국타이어 벤투스 S1 에보3 K127E 255/45R19입니다.
써머타이어이고 스포츠 고급형 포지셔닝입니다. 하중지수와 속도지수는 104Y로 최고속도 300km/h까지 대응합니다.
에너지효율등급은 4등급이지만, 젖은노면제동력은 1등급입니다. 마제스티9의 3등급보다 한 단계 이상 높은 수치입니다.
이 제품도 벤츠 S클래스와 모델Y가 추천 차종으로 명시되어 있습니다.
가격 차이는 생각보다 크지 않습니다.
순정 사계절타이어는 온라인 최저가 기준 17만 5천원 선이고, 쇼핑몰에 따라 17만 1천원에서 21만 3천원대까지 형성돼 있습니다.
대체 써머타이어는 최저가 19만 9천원 선이며, 매장 장착까지 포함하면 27만 7천원 정도까지 올라갑니다. 정가는 35만 9천원인데 23퍼센트 할인된 가격입니다.
본당으로 따지면 대략 2만원에서 5만원 정도 차이가 나는 수준입니다.
■ 빗길 제동은 정말 써머타이어가 더 나은가요
이 부분은 의견이 좀 갈립니다.
미쉐린코리아나 오토스케치뉴스, 여러 오너 커뮤니티 글에서는 써머타이어가 사계절타이어보다 젖은 노면 제동에서 우세하다는 의견이 다수입니다.
96km/h 풀제동 테스트를 인용하며 써머타이어의 손을 들어주는 경우가 많습니다.
반면 보배드림 등에서는 사계절타이어의 트레드 모양이 오히려 빗길에 더 낫다는 소수 반박 의견도 있습니다.
다만 스펙만 놓고 보면 벤투스 S1 에보3의 젖은노면제동력은 1등급, 마제스티9은 3등급으로 표기됩니다.
이 두 제품만 비교하면 써머타이어 쪽 근거가 좀 더 명확한 셈입니다.
다만 이건 "써머타이어 일반 vs 사계절타이어 일반"의 얘기가 아니라, 이 두 특정 제품 사이의 비교라는 점은 감안하시는 게 좋습니다.
■ 그래서 모델Y RWD엔 뭘 골라야 하나요
결론부터 말씀드리면, 연중 안전성과 편의성을 우선하신다면 순정 사계절타이어를 유지하는 쪽이 합리적입니다.
계절마다 타이어를 바꾸는 번거로움이 없고, 겨울철에도 최소한의 사이프 대응력은 갖추고 있습니다.
다만 산간이나 폭설 지역을 자주 다니신다면 별도 윈터타이어 장착을 강하게 권해드립니다. 이 부분은 2편 윈터타이어 글에서 제동거리 실측치와 함께 자세히 다뤘습니다.
여름철 스포츠 주행감이나 빗길 제동력을 중시하신다면 써머타이어도 고려할 만합니다.
다만 겨울 대비 사계절이나 윈터타이어를 별도로 마련해야 하는 비용과 보관 부담이 추가로 생긴다는 점은 염두에 두셔야 합니다.
가격 차이가 크지 않은 만큼, 선택 기준은 가격보다 본인의 주행 환경이 돼야 할 것 같습니다.
계약 시기가 타이어 공급 이슈와 겹친다면 인도기간에도 영향을 줄 수 있으니, 판매 담당자에게 재고 상황을 직접 물어보시는 걸 권해드립니다.
두 타이어를 놓고 고민하실 때 기준은 하나입니다.
'사계절이냐 써머냐는 정답이 있는 게 아니라, 어디를 얼마나 다니느냐에 달린 선택입니다.'
지금 계약을 앞두고 계신 분이라면, 순정 타이어 재고 상황부터 한 번 확인해보시길 권해 드립니다. 그다음에 사계절과 써머 중 어느 쪽이 내 주행 패턴에 맞는지 따져보셔도 늦지 않으니까요.